Après 1839, en raison de l’arrivée du Chemin de Fer à Waremme, les services de diligences vont rapidement régresser, car ils sont plus couteux que le rail et surtout moins rapides. Cette régression va entraîner, par contrecoup, la faillite des auberges situées sur le trajet de ces diligences. Ainsi, l’auberge ‘L’Etoile » sera démolie quelques années après la construction du Chemin de Fer.
En 1895, BEAUDUIN Jean-Joseph fait venir par Chemin de Fer un plein wagon de sel de potasse, pour ses propres besoins, mais également pour ceux d’autres agriculteurs.
Le 12 mai 1869, le conseil communal de Waremme décide d’élargir la rue de la Station (qui deviendra plus tard l’avenue Reine Astrid) et de la porter à 13m50.
Cette artère va devenir, petit à petit, une rue commerçante.
Le 17 mai 1839, le Ministre des Travaux Publics autorise les travaux d’amélioration de la voirie menant à la station de Chemin de Fer de Waremme.
Le 17 octobre 1838, le conseil communal de Waremme adresse une demande pressante au Ministre des Travaux Publics, pour que soit construite une voirie pavée, permettant d’accéder à la station de Chemin de Fer.
En 1838, les routes d’accès à la station du Chemin de Fer de Waremme sont difficilement carrossables.
En 1842, le ligne de Chemin de Fer est prolongée jusqu’à Liège-Guillemins. Cette prolongation a nécessité la construction d’un plan incliné, qui doit compenser une déclivité de 110 mètres entre Ans et le centre de Liège.
En 1838, 4 trains s’arrêtent quotidiennement à Waremme: 2 en direction de Ans et 2 en direction de Bruxelles (via Malines, point central du réseau belge).
Le 23 juillet 1926, le Société Nationale des Chemins de Fer Belges (SNCB) est créée.
Le 5 mai 1835, le Roi LEOPOLD 1er inaugure le tronçon de Chemin de Fer Bruxelles – Malines. C’est la première ligne de Chemin de Fer de l’Europe Continentale.
Les locomotives des convois du jour sont fournies par STEPHENSON et COCKERILL. Trois convois sont constitués. Le premier, constitué de sept voitures « char à bancs », est réservé aux « Corps Constitués ». Il est tracté par la locomotive baptisée « La Flèche ». Elle est conduite par DE RIDDER. Le deuxième, composé de trois wagons « char à bancs » et quatre diligences, est réservé aux ministres, diplomates, sénateurs et députés. Il est tracté par la locomotive baptisée « Le Stephenson ». Le troisième, composé de seize wagon « char à bancs » est réservé aux invités sans fonction officielle, dont STEPHENSON. Il est tiré par la locomotive « L’Eléphant ». Elle est conduite par SIMONS.
La cérémonie se déroule dans une ambiance de fête foraine : tribunes colorées, drapeaux flottant au vent, messieurs en gibus et redingote, dames en grande tenue et chapeau.
La vitesse moyenne des convois est de 32 à 40 km/h.
La liesse générale retombe quelque peu lorsque le convoi royal tombe en panne, par manque d’eau, sur le trajet de retour Malines-Bruxelles.