Le 3 octobre 1941, le bourgmestre de Waremme signale qu’il reste cinq bombes non explosées dans une pâture de la ferme Doucet, entre le chemin de fer et le chemin de Bovenistier. Bien que le service de récupération soit passé il y a environ un an, quatre de ces bombes, enfouies à trois ou quatre mètres de profondeur, sont encore là. La cinquième est en surface, entourée de fil de fer barbelé.
Le 12 novembre 1925, un Arrêté-Royal reconnaît la chapelle de Longchamps comme église paroissiale. C’est l’abbé RIGO, vicaire de Waremme, qui sera désigné pour administrer cette nouvelle paroisse.
Cette nouvelle paroisse va desservir un territoire limité au Nord par le chemin de fer, à l’Ouest par les communes de Grand-Axhe et de Berloz, au Sud par la chaussée Romaine et à l’Est par la rue de Saive (qui deviendra plus tard la rue de Huy). Selon qu’ils habitent le côté gauche ou le côté droit de cette rue, les Waremmiens dépendent de la Paroisse Saint-Pierre ou de la Paroisse Saint-Michel.
En août 1914, le service des télégraphes de Waremme occupe l’extrémité de l’aile gauche des bâtiments de la Gare du Chemin de Fer.
A la veille de la première guerre mondiale, l’Etat Belge reprend l’exploitation de toutes les lignes de chemin de fer exploitée en région wallonne par des sociétés privées (à l’exception de celle du Nord-Belge et de la Compagnie de Chemin de fer de Chimay)
En 1912, le personnel de la Gare de Waremme est composé d’une quizaine de personnes.
Le 28 août 1912, les nouveaux bâtiments de la Gare de Waremme, remplaçant ceux construits en 1838, sont inaugurés. Ces bâtiments sont toujours éclairés par des lampes à pétrole, alors que l’électricité inonde déjà les rues de Waremme de lumière.
En 1910, la gare de Waremme de 1838 est démolie. On édifie un bâtiment provisoire en bois. Les travaux de construction de la nouvelle gare devraient être achevés en 300 jours, sur des plans de l’architecte bruxellois VERMEULEN Adolphe
En 1909, Monsieur WERY construit un vaste bâtiment de trois étages, de poutrelles et de béton, de structure très moderne, rue de Huy, pour stocker céréales et semences. Le bâtiment est situé à la sortie de la ville.
L’établissement est adossé au chemin de fer, à deux pas du viaduc, et possède un raccordement direct au réseau ferroviaire. Les « Etablissements WERY » sont nés.
Le 25 juillet 1909, de grandes courses de chevaux sont organisées, comme chaque année, dans la vaste prairie du Baron DE LAFONTAINE, s’étendant entre les actuelles rue G. Renier, avenue G. Joachim, l’avenue E. Vandervelde et rue E. Malvoz. Ces deux dernières sont encore, à cette époque, d’étroites ruelles courant entre deux hautes haies.
Six épreuves sont au programme: deux courses de trot, une course de plat pour les chevaux admis par le Comité, un handicap au trot, une course d’obstacles, un concours d’attelage. La réunion se termine par un défilé de voitures.
Les inscriptions varient de 2 francs à 17 francs par cheval compétiteur. La course d’ouverture est une course au trot pour chevaux de labour et chevaux mixtes. Le vainqueur reçoit 75 francs, le deuxième 50 francs et le troisième 25 francs. Le Prix de l’Enclos est une course de plat réservée aux chevaux expérimentés, choisis par le Comité. Le premier prix est de 225 francs. La course du Comité est un handicap au trot monté ou attelé, sur une distance de 3.000 mètres. La course d’obstacles est longue de 2.500 mètres. Le concours d’attelage comporte trois catégories: voitures à un cheval, à deux chevaux, à plus de deux chevaux. Le vainqueur reçoit 25 francs et un flot de ruban en or ou en argent. Les propriétaires reçoivent 50% sur le prix du transport par Chemin de Fer des chevaux engagés.
Les courses de chevaux organisées à Waremme sont célèbres dans toute la Hesbaye.
En 1907, la firme d’engrais chimiques, que BEAUDUIN Jean-Joseph a installée près de la gare de chemin de fer et du vicinal de Waremme, s’agrandit. Elle installe une cheminée et un générateur sur un terrain voisin. Elle s’équipe d’une machine à vapeur.