En janvier 1945, PRESSIA Florent de Lantremange, travaille à la gare de Remicourt, lieu de transit pour les armes et les munitions qui arrivent du port d’Anvers.
Il décharge les lourdes caisses des wagons de chemin de fer et les recharge sur des camions GMC de l’armée américaine. Pour ce travail, il est payé 1000 francs par semaine.
En 1954, VANEETVELD Dominique est chef de de gare, à Waremme. Il habite au n° 5 de la rue de Huy.
Le 4 juillet 1944, des Résistants de la « Compagnie 419 », dirigée par LEBURTON Edmond, dit « Jean-Pierre », font dérailler un convoi de chemin de fer à hauteur de Berloz. Le trafic vers Bruxelles est interrompu pour un certain temps.
En 2010, l’entreprise de construction « LOUWET » est installée le long des voies du chemin de fer, à Momalle, à l’emplacement de l’ancienne siroperie « PROESMANS ».
En (?), la siroperie « Proesmans » est installée le long de la voie de chemin de fer, à Momalle. (A cet emplacement s’installera plus tard l’entreprise de construction « LOUWET »).
Elle produit le Sirop « Prince de Liège ».
Les 1er, 2 et 3 juin 1944, le message codé « Les sanglots longs des violons de l’automne » est diffusé sur la BBC. Il confirme les messages précédents et annonce à la Résistance que l’heure du débarquement est proche. Il ordonne aux responsables locaux de préparer l’exécution du plan de sabotage (élaboré en concertation avec Londres) destiné à désorganiser l’acheminement de renforts allemands et à retarder leur arrivée sur les plages.
Ce plan consiste à :
La nuit du 9 au 10 mai 1944, une équipe de saboteurs du Groupe « Zoro », emmenée par LINCHET Henri, dit « Alexandre », opère sur la ligne de chemin de fer Liège – Bruxelles, entre Remicourt et Bleret. FRANKINET Laurent, dit « Pierrot », grimpe sur un poteau électrique pour en sectionner les fils. Ils sont surpris par une patrouille allemande. Une fusillade nourrie éclate.
En 1954, 21.000 tonnes de betteraves sont acheminées aux installations de la Raffinerie Tirlemontoise, à la gare de Waremme.
En 1933, l’Union Coopérative installe un treuil et une poulie dans ses installations à la gare de Waremme. Cela lui facilité les manoeuvres et la dispense de faire appel à la locomotive des Chemins de Fer.
Vers 1970, le passage à niveau de Bleret est automatisé.