Le 31 août 1939, à 18h45, le pont du Val-Benoit, près de la gare des Guillemins à Liège, est accidentellement détruit, au cours d’un violent orage, par l’explosion des mines posées par les services de la Défense Nationale. Les quatre voies de chemin de fer, qui relient la rive gauche et la rive droite de la Meuse à Liège et qui assurent la relation directe entre l’Est et le Centre du pays, sont coupées.
Le 28 août 1944, à 18h17, une bombe heurte les voies de garage du vicinal (SNCV), à hauteur de l’ancienne usine « Mélapaille ». Après dix secondes, elle explose.
Les rails et le ballast sont projetés dans toutes les directions. Un wagon de « schlam » (fine poussière de charbon amalgamée avec de l’eau) est détruit.
En juin 1944, les voies de Chemin de Fer et du Vicinal s’imbriquent à la gare de Waremme, pour former une véritable toile d’araignée. L’écartement des rails étant différent, il est fréquent que des wagons d’une des sociétés soient chargés sur ceux de l’autre, pour éviter des transbordements inutiles de marchandises.
En juin 1944, les Etablissements « Vers l’Avenir » reçoivent directement leurs denrées coloniales, par une trémie adossée au remblai qui supporte les voies de la gare de Waremme.
En juin 1944, la gare de Waremme compte neuf voies parallèles à l’endroit le plus large, et 42 aiguillages entre le passage à niveau de la rue de Sélys-Longchamps et la Râperie.
Elle est située sur la ligne 36 Bruxelles-Liège. Outre le bâtiment réservé aux voyageurs, elle dispose d’un grand hangar où sont entreposés les produits à destination ou en provenance des entreprises de la région. La cour aux marchandises s’étend sur près de 500 mètres. Elle donne accès aux quais de chargement où se trouve une grue fixe.
Le 12 juin 1997, les nouveaux aménagements de la Gare de Waremme sont inaugurés par les représentants de la SNCB et les autorités communales de la ville.
Un nouveau tunnel sous les voies, un nouveau quai le long de la voie vers Bruxelles.
Ce nouveau quai comporte trois accès, par le tunnel sous voies, par le prolongement de la rue de Sélys et par la rue de Huy. Ces travaux s’élèvent à 80 millions de francs belges.
Le 12 novembre 1992, en présence du ministre des communications, COEME Guy, les responsables de la SNCB présentent les futurs travaux de modernisation de la Gare de Waremme. Ces travaux toucheront les voies, les quais, les façades et l’aménagement intérieur de la gare. Le début des travaux est prévu pour 1993.
En mai 1975, la firme waremmienne, la S.A. « Beauduin », entreprise d’engrais chimiques, commence ses travaux d’installation dans le zoning industriel de Waremme, le long des voies vers Bleret.
En 1952, les voies de l’ancien chemin de fer vicinal sont démontées à Waremme, sauf celles qui sont maintenues en direction de la sucrerie « Naveau ».
Le 1er septembre 1944, des locomotives amènent des grues de Schaerbeek et de Liège pour dégager la voie. A 10 heures, quatre P-47 Thunderbolt arrivent de leur base de Duxford et attaquent ces convois à la mitrailleuse.